Özay Şendir, Star Gazetesi’ndeki Gölge Başkan adlı bugünkü köşesinde “İşte İstanbul 2011” başlıklı yazıyı kaleme aldı… İstanbul’da trafik sorunu çözülür mü diye tartışıp duruyoruz ya, ben size 2011’de olacakları yazayım, kalanına varın siz karar verin
İstanbul’da trafik sorunu çözülür mü diye tartışıp duruyoruz ya, ben size 2011’de olacakları yazayım, kalanına varın siz karar verin.
Taksim-Darüşşafaka hattında New-York metrosunun sinyalizasyon sistemi uygulanıyor.
Tüm çalışma bittiğinde sefer aralığı 4 dakikadan 70 saniyeye düşecek.
Şu an 4’lü vagonlarla 968 kişi kapasiteseyle yapılan seferler yeni alınan vagonlar da devreye sokulduğunda iki bin kapasiteli 8’er vagonlu hale gelecek.
Hacıosman’a seferler 2010 sonunda başlayacak.
Sanayii-Seyrantepe arasındaki mekik hat Stadyum açıldığında hizmete alınacak.
2011 sonunda Haliç Metro geçiş köprüsü tamamlanmış olacak.
Eğer Unkapanı ve Azapkapı’da devam eden arkeolojik çalışmalarda bir aksilik çıkmazsa Şişhane’den metroya binip Azapkapı’dan köprü üzerine çıkıp Süleymaniye’nin altından geçip Şehzadebaşı’na ulaşmak çok kısa sürede mümkün olacak.
Yine 2011’de Otogar-Bağcılar/Başakşehir-Olimpiyatköy arası 21.7 kilometrelik hattın tamamında yolcu taşınmaya başlanacak.
Kadıköy-Kartal-Kaynarca hattı zor bir hat.
Sırf rayları birleştirmek için yapılacak kaynak sayısı 5 bin 500.
Bu hattın test sürüşü Haziran 2011, seferlerin tahmini başlama zamanıysa Aralık 2011 olacak.
Karayoluna gelince, orada da önemli değişiklikler olacak.
Metrobüs Kasım 2011’de Beylikdüzü’ne ulaşmış olacak.
Ardından planlama aşamasında olan yeni metrobüs hatlarının hayata geçme süreci başlayacak.
Sarıyer-Çayırbaşı Tüneli Nisan 2011 gibi hizmete alınacak.
Yeşilköy Havuzlu ve Beylerbeyi kavşakları ya önümüzdeki ay ya da en geç 2011 Ocak’ta bitmiş olacak.
Çağlayan Meydan düzenlemesiyle birlikte o hatta da bir rahatlama sağlanacak.
İstanbul’da trafik sorununu çözmek için park sorununu da halletmek lazım.
İSPARK’ın yollardan ziyade yeraltı ya da yerüstü park sayısı ve kapasiteyi arttırması gerekiyordu.
Çeliktepe, Harbiye ve Merter’de bu yönde çalışmalar yapılıyor ama ne kadar yeterli olur orası şüpheli.
Park sorununu çözmek için mutlaka arsaya ihtiyaç var ama İstanbul’da trafiğin yoğun olduğu yerlerde arsa bulmak mümkün değil.
Özetleyecek olursak toplu taşıma imkanları çoğalıp, kavşak sorunları çözüldükçe trafiğe çıkan çılgın araç sayısına karşın yolculuklar daha sorunsuz olacaktır.
Aman trenleri unutmayalım
İstanbul banliyö trenleri nedense unuttu.
Oysa unutmamak lazım.
Bu işte medyanın biraz kusuru var, birkaç münferit olaydan yola çıkıp hatları Teksas’a benzettik ama tek sorun bu değil.
2004’te günde 130 bin yolcu taşıyan banliyö trenleri bugün 128 bine yakın bir yolcu taşıyor.
Nüfus hiç artmasa bile yolcu kaybı olduğu kesin.
Gebze hattında çalışan trenleri son dönem birkaç kez kullandım, son derece güvenli ve rahat bir yolculuk yapılıyor.
Demek ki ne yapıp edip, trenlere olan ilgiyi arttırmamız gerek.
Star/Özay ŞENDİR
